为什么遥遥领先的车不敢跟进小米的那些测试, 用测试结果碾压小米

近日，一博主爆料：其实24小时耐力测是不知公布出来的那几家在做，某个也想对标小米的品牌，之前也在做，B站上还有几个up主跟拍过。可惜在测试快结束还有三四个小时的时候，热管理系统失效了，最终成绩只有2700多公里，也就没必要公布了，它家的24小时耐力测是也就不了了之。

自2014年到现在，刚起步不到二十年的中国汽车产业，就已经卷了好几轮。 研发战、价格战、智能战，大批汽车爱好者和消费者们，也已经对这层出不穷的套路感到了厌倦。 商业竞争是残酷的，当声嘶力竭的人多了，敢于默默无闻的人就少了。车企的招数越剑走偏锋，群众的口味就越变化无定。因此就连一些老牌车企，都在“越测试越可笑”的内耗中，显得有点魔怔了。

这不仅仅是新能源汽车行业的事。从甘肃幼儿园血铅事件，到东北大学生选矿厂坠亡事件，从食品安全到建筑质量，从药品研发到公共交通，所有与人的生命息息相关的领域，都必须将“安全”置于一切商业利益之上。

懂车帝的这场测试，无论其方法是否存在争议，它最大的价值，就是用一种最直观、最残酷的方式，将“安全”这个本该是底线的问题，重新拉回到了舆论场的中心。

它在提醒所有玩家：你可以吹嘘你的算力，可以炫耀你的屏幕，但当危险来临时，你的系统，到底能不能救我一命？

测试结果与车企高管的宣传形成刺眼对比。2023年4月，余承东在发布会上宣称：“与国外‘T车型’相比，华为智能驾驶系统有更强的异形障碍物识别能力。国外T车型时速四十公里会撞上去，而华为时速八十公里都能停住。”他甚至创造性地提出“L2.99999”概念，暗示华为系统已无限接近L3级别自动驾驶。2024年5月，在问界M7 Ultra发布会上，余承东更豪言“想撞都很难”、“我在车上干啥都可以”。现实却残酷。2024年4月，一辆问界新M7在山西高速追尾洒水车起火，三人遇难。事故后人们才惊觉，并非所有问界车型都配备华为AEB系统，这一关键信息从未在发布会上披露。小米同样如此。雷军曾宣称小米SU7的AEB能在135km/h高速下识别静止故障车并刹停。但2024年3月29日，一辆小米SU7以97km/h撞上护栏燃烧致三人死亡后，小米才承认AEB无法识别锥桶、水马等障碍物。

简单来说就是：在重庆这个创造神话的城市，智能驾驶依旧需要驾驶员随时接管。

说句良心话，我不是要黑这几台车，现阶段的智驾技术确实在进步，这点我是服气的。但厂家宣传时能不能别把牛吹那么大？

智能驾驶真的不等于自动驾驶，这句话我希望每个准备买车的朋友都能记住。

作为一个精打细算的奶爸，我的建议是：智驾可以有，但别为了智驾多花冤枉钱，更别把命交给它。

当自媒体吹捧国内新能源车在规模上引领全世界时，在技术创新发展上不得不承认，还落后美国特斯拉的大模型、人工智能技术不少！

什么激光雷达，多视觉的路线选择并不是车型涨价，额外付费，性能跨域的借口！行就是行，不行就是不行！别把所谓的“智驾”按稻草卖出黄金价格！

那些国内天天号称遥遥领先，智驾第一梯队的车企们恐怕需要深刻自醒，真正把精力从吹牛、教育消费者，质疑测评等事项上抽离出来，真正关心每一车主的生命安全！

毕竟在现实里，撞翻了的那些假路障和纸片人背后，可能是真正凹陷下的百尺深渊！